ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ?

01. MTPA ಮತ್ತು MTPV
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನುಪಾತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡಿದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ MTPA ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನುಪಾತವಾದ MTPV ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ.ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, iq ಮತ್ತು id ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.ಹಾಗಾದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ?ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ಮಿತಿಯ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಇದು MTPA ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

02. ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟರ್ನಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಬೇಸ್ ವೆಲಾಸಿಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ A1 ಆಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಅದು iq ಅನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ A1 ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ನಾವು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ iq ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಐಡಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ A2 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು.

03. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯತೆ ಏಕೆ ಬೇಕು?ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಐಕ್ಯೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಲ್ಲವೇ?ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಡೆನ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಯಾನಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು SPO ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ!ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ನಾವು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ B2 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಾಯಿಂಟ್ B1 ನಲ್ಲಿ, iq ಮತ್ತು id ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಋಣಾತ್ಮಕ iq ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

04. ತೀರ್ಮಾನ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದು ಸುಲಭ: ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಮೆದುಳಿನಲ್ಲಿ MTPA ಮತ್ತು MTPV ವಲಯಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ iq ಮತ್ತು id ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಬೇಕು, ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, iq ಮತ್ತು id ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.iq ಮತ್ತು id ಸಹ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎರಡು ವಲಯಗಳನ್ನು ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಯ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, IGBT ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ;ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯ iq ಮತ್ತು id, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಜವಾದ iq ಮತ್ತು id, ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ iq ಐಡಿಯ ಸೂಕ್ತ ಹಂಚಿಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.