ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ?

01. MTPA ಮತ್ತು MTPV
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನುಪಾತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಚಾರ, ಅಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ MTPA ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನುಪಾತವಾದ MTPV ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ. ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡಿದರೆ, iq ಮತ್ತು id ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಹಾಗಾದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ? ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಿತಿ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಇದು MTPA ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

02. ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಿರುವು ಬಿಂದುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಮೂಲ ವೇಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ A1 ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪುಷ್‌ಕಾರ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಅದು iq ಅನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಬಿಂದುವನ್ನು ಈ ಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಂದು A1 ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ iq ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, id ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಿಂದು A2 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು.

03. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯತೆ ಏಕೆ ಬೇಕು? ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಐಕ್ಯೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಲ್ಲವೇ? ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಡೆನ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು, ಇದು ಭಯಾನಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು SPO ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ! ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ನಾವು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ B2 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ, ಇದು ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಿಂದು B1 ನಲ್ಲಿ, iq ಮತ್ತು id ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಋಣಾತ್ಮಕ iq ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

04. ತೀರ್ಮಾನ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದು ಸುಲಭ: ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಮೆದುಳಿನಲ್ಲಿ MTPA ಮತ್ತು MTPV ವೃತ್ತಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ iq ಮತ್ತು id ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವೆಂದು ಗುರುತಿಸಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೇರಕ ಬಲವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, iq ಮತ್ತು id ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. iq ಮತ್ತು id ಸಹ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎರಡು ವಲಯಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, IGBT ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯ ಐಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಐಡಿ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಜವಾದ ಐಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಐಡಿಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಐಕ್ಯೂನ ಐಡಿಯ ಸೂಕ್ತ ಹಂಚಿಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತ ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.