ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಮೂಲಭೂತ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್, ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ;ಒಂದು ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ನೊಗದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಿರುಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ.ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಪರಿಹಾರ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳಿವೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ:
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 1.7 ಟೆಸ್ಲಾಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವಾಗ, ತಿರುಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ;ಇದು 1.7 ಟೆಸ್ಲಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿಜ.ಮೋಟಾರು ನೊಗದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.0 ಮತ್ತು 1.5 ಟೆಸ್ಲಾ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ತಿರುಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 45 ರಿಂದ 65% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಲ್ಲ.ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬದಲಾದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸುಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೋಟಾರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವು ಇಲ್ಲಿ ತೊಡಕಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಬೈದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲ ಸೂತ್ರ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ನಮ್ಮ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕಳೆಯಬಹುದು.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?ಪಂಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಂಚಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಕತ್ತರಿ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಆಳ ಮತ್ತು ಆಕಾರದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೂಪಾದ ಕೋನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಕತ್ತರಿ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ವಿಯೋಲಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಬರ್ರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವ ಕತ್ತರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಕೋನವು ಬರ್ರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿರೂಪ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವು ಅಂಚಿನ ವಿರೂಪ ವಲಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸ್ತುವಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಧಾನ್ಯದ ರಚನೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಚಿದ ಅಥವಾ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಡಿಯ ತೀವ್ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬರಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದ ಗಡಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುವು ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟದ ವಸ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅಂಚಿನ ವಸ್ತುವಿನ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಚಿನ ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
1.ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅನೆಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಭಾವ
ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನೈಜ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ದ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನೆಲಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೋಟಾರ್ ಒಳಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

2.ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು

ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬದಲಾಗಬಹುದು.ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಉತ್ತಮ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.ಮೊದಲು ಎದುರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಕೆಳಗಿವೆ.

ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರು ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಿರೋಧನ ಅಥವಾ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ;ಅಥವಾ ಗುದ್ದುವ ನಂತರ ಬರ್ರ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗುದ್ದುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ತೋಡು ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫೈಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅಸಮವಾದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಸೀಟ್ ಲಿಪ್ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ತಿರುವು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.ಈ ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಳಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ.

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರೆಯುವ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಮಾಡುವಂತಹ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಕಷ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಪೂರ್ಣ ಸಂಕೋಚನ.ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ತೂಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಹವು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಇರಬಹುದು.
ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲಿನ ಲೇಪನವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತುಂಬಾ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ಕರ್ವ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಗುದ್ದುವ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಯ ಧಾನ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅದೇ ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು;ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಶೇಷ ತಿರುಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಮಾಪನದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಅಸಂಗತತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಔಷಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇವನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇತರ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಅಧಿಕ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಶುದ್ಧತ್ವದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದೆಡೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಉತ್ತಮ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸೂಪರ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಸಹಜವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ದೇಶೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ.ವಂಶಾವಳಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ತಮ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎದುರಿಸಲು ಕೆಲವು ಸರಳ ವಿಧಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

1. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಿ

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡುವುದು, ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸೈನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು.ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ.ನಾನು ಜವಳಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾನು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಓರೆಯಾದ ಧ್ರುವಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹಿಂದುಳಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಂಪ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

2.ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;

3.ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು
ಹಾಟ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ;

4.ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
5.ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ ನಿರೋಧನ ಲೇಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
6. ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಒತ್ತಡವು ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಾಗ, ಕತ್ತರಿಸುವ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಗುದ್ದುವ ಬರಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ರೋಲಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ನಷ್ಟವನ್ನು 10% ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.