ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ

ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಕರಣ, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಒಂದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕಾಂತೀಕರಣ ಆಸ್ತಿ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಯೋಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಪರಿಹಾರ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳಿವೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕಾಂತೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ:
ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 1.7 ಟೆಸ್ಲಾಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ, ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಿಸ್ಟರೀಸಿಸ್ ನಷ್ಟವು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅದು 1.7 ಟೆಸ್ಲಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ನಿಜ. ಮೋಟಾರ್ ಯೋಕ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.0 ಮತ್ತು 1.5 ಟೆಸ್ಲಾಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯೀಕರಣ ಹಿಸ್ಟರೀಸಿಸ್ ನಷ್ಟವು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯೀಕರಣ ಹಿಸ್ಟರೀಸಿಸ್ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 45 ರಿಂದ 65% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬದಲಾದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವು ಇಲ್ಲಿ ತೊಡಕಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲ ಸೂತ್ರ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ? ಪಂಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಂಚಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಶಿಯರ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್‌ನ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಳ ಮತ್ತು ಆಕಾರದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೋನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಶಿಯರ್ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ವಿಯೋಲಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವು ಹಾಳೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಬರ್ರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವ ಶಿಯರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಕೋನವು ಬರ್ರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೂಪ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವು ಅಂಚಿನ ವಿರೂಪ ವಲಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸ್ತುವಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಧಾನ್ಯ ರಚನೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ತೀವ್ರ ಉದ್ದವು ಹರಿದುಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕತ್ತರಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದ ಗಡಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟದ ವಸ್ತುವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅಂಚಿನ ವಸ್ತುವಿನ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿರಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಚಿನ ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
1. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅನೆಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಭಾವ
ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನೆಲಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೋಟಾರ್‌ನೊಳಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

2. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು

ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಉತ್ತಮ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲು ಎದುರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಕೆಳಗೆ.

ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಿರೋಧನ ಅಥವಾ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ ಪಂಚಿಂಗ್ ನಂತರ ಬರ್ರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಂಚಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ; ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ತೋಡು ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೈಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅಸಮವಾದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸೀಟ್ ಲಿಪ್ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ತಿದ್ದುಪಡಿಗಾಗಿ ತಿರುವು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಳಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ ಸುಡುವುದು ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಂತಹ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೇರಿಸುವಿಕೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪೇರಿಸುವಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸುಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಬ್ಬಿಣದ ತೂಕದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಪೂರ್ಣ ಸಂಕೋಚನ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ತೂಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಹವು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವಿರಬಹುದು.
ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲಿನ ಲೇಪನವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತುಂಬಾ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ರೇಖೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಪಂಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಯರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಲಗತ್ತಿನ ಧಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅದೇ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು; ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು; ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್ ಚದರ ಸುರುಳಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಕಾಂತೀಕರಣ ದಿಕ್ಕು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಶೇಷ ತಿರುಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಅಸಂಗತತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಔಷಧವನ್ನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ರೂಪಿಸುವುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇವನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇತರ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಶುದ್ಧತ್ವದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದೆಡೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸೂಪರ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಂಶಾವಳಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಅನ್ವಯಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ತಮ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎದುರಿಸಲು ಕೆಲವು ನೇರ ವಿಧಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

1. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ

ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸೈನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು. ಇದು ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ನಾನು ಜವಳಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾನು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಓರೆಯಾದ ಧ್ರುವಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಸಮಂಜಸ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹಿಂದುಳಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

2.ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;

3. ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ಹಾಟ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ;

4. ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
5. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ ನಿರೋಧನ ಲೇಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
6.ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಒತ್ತಡವು ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಾಗ, ಕತ್ತರಿಸುವ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪಂಚಿಂಗ್ ಶಿಯರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲೆ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದರಿಂದ 10% ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.