ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಮೂಲ ಜ್ಞಾನ

1. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪರಿಚಯ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು (ಅಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರೋಟರ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಳಸಿದ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರುಗಳು ಎಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಅವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿರಬಹುದು (ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ವೇಗವು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ).

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಪ್ರಸ್ತುತದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ (ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದಿಕ್ಕು) ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

2. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ವಿಭಾಗ

① ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

② ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಬ್ಬಾದ ಪೋಲ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. AC ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಸರಣಿಯ ಉತ್ತೇಜಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, AC DC ಡ್ಯುಯಲ್ ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಷಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

③ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಚಾಲಿತ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಹಂತದ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

④ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಪಾಲಿಶಿಂಗ್, ಪಾಲಿಶಿಂಗ್, ಸ್ಲಾಟಿಂಗ್, ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು (ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್‌ಗಳು, ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು, ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು, ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್‌ಗಳು, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶೇವರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.)

ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
⑤ ರೋಟರ್ ರಚನೆಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ರೋಟರ್ನ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು (ಹಿಂದೆ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು (ಹಿಂದೆ ಗಾಯದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

⑥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

⑦ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೂಪದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎ. ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ IP11, IP22).

ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಬಿ. ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ IP44, IP54).

ಮೋಟಾರು ಕವಚದ ಒಳಗೆ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ⓐ ಮೆಶ್ ಕವರ್ ಪ್ರಕಾರ.

ಮೋಟಾರಿನ ವಾತಾಯನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದಂತೆ ಮೋಟಾರಿನ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರಂದ್ರ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ⓑ ಹನಿ ನಿರೋಧಕ.

ಮೋಟಾರು ತೆರಪಿನ ರಚನೆಯು ಲಂಬವಾಗಿ ಬೀಳುವ ದ್ರವಗಳು ಅಥವಾ ಘನವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓒ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಪ್ರೂಫ್.

ಮೋಟಾರು ತೆರಪಿನ ರಚನೆಯು 100 ° ನ ಲಂಬ ಕೋನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಘನವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ⓓ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರು ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಕವಚದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮುಕ್ತ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ⓔ ಜಲನಿರೋಧಕ.
ಮೋಟಾರು ಕವಚದ ರಚನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓕ ಜಲನಿರೋಧಕ.

ಮೋಟಾರನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓖ ಡೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿ.

ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ⓗ ಸ್ಫೋಟ ಪುರಾವೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಗಿನ ಅನಿಲ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಮೋಟಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮೋಟಾರು ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಹೊರಗೆ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಟರೇಚರ್", ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್!

⑧ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಎ. ಸ್ವಯಂ ಕೂಲಿಂಗ್.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಬಿ. ಸ್ವಯಂ ತಂಪಾಗುವ ಫ್ಯಾನ್.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮೋಟಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಫ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಸಿ. ಅವನು ಫ್ಯಾನ್ ತಂಪಾಗಿಸಿದನು.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಡಿ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ವಾತಾಯನ ಪ್ರಕಾರ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್‌ನ ಒಳಗಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಸ್ವಯಂ ಫ್ಯಾನ್ ತಂಪಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇತರ ಫ್ಯಾನ್ ತಂಪಾಗಿರಬಹುದು.

ಇ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ದ್ರವದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

f. ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನಿಲ ಕೂಲಿಂಗ್.

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮಧ್ಯಮ ಪರಿಚಲನೆಯು ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವು ಮೋಟಾರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಜಿ. ಮೇಲ್ಮೈ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ಮೋಟಾರು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

⑨ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರಚನೆಯ ರೂಪದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರೂಪವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ IM ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಿಂದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,

IM ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರವು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಪ್ರಕಾರದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, B ಸಮತಲ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು V ಲಂಬವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ;

ಎರಡನೇ ಅಂಕಿಯು ಅರೇಬಿಕ್ ಅಂಕಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

⑩ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎ-ಲೆವೆಲ್, ಇ-ಲೆವೆಲ್, ಬಿ-ಲೆವೆಲ್, ಎಫ್-ಲೆವೆಲ್, ಎಚ್-ಲೆವೆಲ್, ಸಿ-ಲೆವೆಲ್. ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

⑪ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ನಿರಂತರ, ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ನಿರಂತರ ಕರ್ತವ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (SI). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದರದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ (S2). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ರೇಟ್ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಅವಧಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: 10 ನಿಮಿಷ, 30 ನಿಮಿಷ, 60 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 90 ನಿಮಿಷ.

ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (S3). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದರದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, FC=25%; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, S4 ನಿಂದ S10 ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮರುಕಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ.

9.2.3 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.

ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಂಧ್ರವು ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕದ ಫಿಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಮೂಲಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದ ಉಡುಗೆ; ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀವೇಗಳ ನಡುವೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಭವದ ನಂತರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಷ್ ಲೇಪನದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಷ್ ಲೇಪನವು ಲೇಪನದ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಲೋಹವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು "ಕಠಿಣದಿಂದ ಕಠಿಣ" ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮರು ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಮಕಾಲೀನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪಾಲಿಮರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಾಲಿಮರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ದಪ್ಪವು ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳು ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮರು ಧರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಘಟಕಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
(1) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷ - ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

② ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ದೋಷ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

③ ಅತಿಯಾದ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ - ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

④ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸೀಸದ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ಇತ್ಯಾದಿ) - ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

⑤ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

⑥ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಂತದ ನಷ್ಟ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

(2) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಧೂಮಪಾನ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ - ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

② ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂತದ ನಷ್ಟ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

③ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷ - ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

④ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ನೆಲಸಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು ಅಥವಾ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದೆ - ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

⑤ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ - ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

⑥ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ದೋಷದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

⑦ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ - ವಿರೂಪ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑧ ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನ - ವಾತಾಯನವು ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑨ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ - ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

(3) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಅತಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಅಸಮತೋಲಿತ ರೋಟರ್ - ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಮತೋಲನ.

② ಅಸಮತೋಲಿತ ರಾಟೆ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ - ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಘಟಕದ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.

④ ಮೋಟರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ - ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑤ ಹಠಾತ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ - ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

(4) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ
ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ - ವಿರೂಪ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

② ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು - ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ - ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

④ ಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಘರ್ಷಣೆ - ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿವಾರಿಸಿ.

(5) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

② ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ - ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

③ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ - ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

④ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೋಟರ್ ತಂತಿ ಗುಂಪಿನ ಒಂದು ಹಂತದ ಕಳಪೆ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಸಂಪರ್ಕ - ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡ, ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
(6) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಮೋಟಾರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಲೈವ್ ಆಗಿದೆ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಕಳಪೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ - ಕಳಪೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನೆಲದ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

② ವಿಂಡ್ಗಳು ತೇವವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಒಣಗಿಸುವ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

③ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ, ಸೀಸದ ಘರ್ಷಣೆ - ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅದ್ದಿ, ಲೀಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. 9.2.4 ಮೋಟಾರ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

① ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮೋಟಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

② ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

③ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ.

④ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ.

⑤ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತಪಾಸಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನ, ಧ್ವನಿ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್, ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಲೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೋ-ಲೋಡ್ ತಪಾಸಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಟರೇಚರ್", ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್!

⑥ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ.

⑦ ಮೋಟಾರಿನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೆಗಾಹ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ನಿರೋಧನದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೊನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು, ವಿವಿಧ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 75 ℃ ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

⑧ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತ ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತ K> 1.33 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನವು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶದ ಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅದೇ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

9.2.5 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ಮೋಟಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ನೋಡುವುದು, ಆಲಿಸುವುದು, ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು.

(1) ನೋಡಿ

ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿ, ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು.

② ಮೋಟಾರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ವೇಗವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ "ಝೇಂಕರಿಸುವ" ಧ್ವನಿ ಇರುತ್ತದೆ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತಾಗ, ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ​​ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಫ್ಯೂಸ್ ಹಾರಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಘಟಕವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯಮಾನ.

④ ಮೋಟಾರು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಸಡಿಲವಾದ ಅಡಿಪಾಯ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

⑤ ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ, ಸುಡುವ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಕಲೆಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಆಲಿಸಿ

ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಶಬ್ದಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ "ಝೇಂಕರಿಸುವ" ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದ, ಬೇರಿಂಗ್ ಶಬ್ದ, ವಾತಾಯನ ಶಬ್ದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಶಬ್ದ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದರೆ, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿರಬಹುದು.

① ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದರೆ, ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು.

ಎ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಅಸಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದಗಳ ನಡುವೆ ಅದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಧ್ವನಿಯು ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಿ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ. ಧ್ವನಿಯು ತುಂಬಾ ಮಂದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿ. ಸಡಿಲವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ಕಂಪನವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.

② ಬೇರಿಂಗ್ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಆರೋಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವುದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಿವಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಧ್ವನಿಯು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ "ರಸ್ಲಿಂಗ್" ಧ್ವನಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಏರಿಳಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಶಬ್ದಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಅಸಹಜವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎ. ಬೇರಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ "ಸ್ಕೀಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಿದೆ, ಇದು ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಬಿ. "ಕ್ರೀಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಇದು ಚೆಂಡನ್ನು ತಿರುಗಿದಾಗ ಮಾಡುವ ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗ್ರೀಸ್ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಒಣಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಸಿ. "ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ" ಅಥವಾ "ಕ್ರೀಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನ ಅನಿಯಮಿತ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಧ್ವನಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚೆಂಡಿನ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಒಣಗಿಸುವುದು.

③ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಏರಿಳಿತದ ಶಬ್ದಗಳಿಗಿಂತ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಎ. ಆವರ್ತಕ "ಪಾಪಿಂಗ್" ಶಬ್ದಗಳು ಅಸಮ ಬೆಲ್ಟ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಬಿ. ಆವರ್ತಕ "ಥಂಪಿಂಗ್" ಶಬ್ದವು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸಡಿಲವಾದ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ತಿರುಳಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಧರಿಸಿರುವ ಕೀಗಳು ಅಥವಾ ಕೀವೇಗಳು.

ಸಿ. ಗಾಳಿಯ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಫ್ಯಾನ್ ಕವರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಅಸಮ ಘರ್ಷಣೆಯ ಧ್ವನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ವಾಸನೆ

ಮೋಟಾರಿನ ವಾಸನೆಯ ವಾಸನೆಯಿಂದ, ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಡೆಯಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದ ವಾಸನೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಬಲವಾದ ಸುಟ್ಟ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟ ವಾಸನೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಇದು ನಿರೋಧನ ಪದರದ ಸ್ಥಗಿತ ಅಥವಾ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

(4) ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ

ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಕೈಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ತಾಪಮಾನದ ಅಸಹಜತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು.

① ಕಳಪೆ ಗಾಳಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

② ಓವರ್ಲೋಡ್. ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

③ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಮತೋಲನ.

④ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು.

⑤ ಬೇರಿಂಗ್ ಸುತ್ತಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.