ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮ

ಐರನ್ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ಯಮದ ವೃತ್ತಿಪರೀಕರಣ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಅನ್ವಯಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಳಗಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಒತ್ತಡಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒತ್ತಡದ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ, ಮಿತಿಯ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲ ವಸ್ತುವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಅನ್ವಯಿಕ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.

ಝೆಂಗ್ ಯೋಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಒತ್ತಡ ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಒತ್ತಡದ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ಒತ್ತಡ ರೂಪದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅದರ ರಚನೆಯ ಮೂಲಗಳು ಪಂಚಿಂಗ್, ರಿವರ್ಟಿಂಗ್, ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್, ಕೇಸಿಂಗ್‌ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಜೋಡಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕೇಸಿಂಗ್‌ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ರೋಟರ್‌ಗೆ, ಅದು ಹೊಂದಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಐಸೊಲೇಷನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡವು ಒತ್ತಡದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕವಚದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ಒತ್ತಡದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾ ಬಿಂದುವು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ಯೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕು ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸ್ಪರ್ಶಕವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಒತ್ತಡದ ಆಸ್ತಿ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮ

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮ

ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ನೊಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ನೊಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ನೊಗದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು 40% -50% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟದ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವೆಂದರೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುಧಾರಣೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮ

ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ರೋಟರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಅದು ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಭಾಗವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ. ಮೋಟಾರ್ ಕೋರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.