ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಜ್ಞಾನ

1. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಎಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧನ. ಇದು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು (ಅಳಿಲು ಪಂಜರ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನಂತೆ) ಕಾಂತೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸುರುಳಿಯನ್ನು (ಅಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್) ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿರಬಹುದು (ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗವು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ).

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ (ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದಿಕ್ಕು) ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಣಾಮ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

2. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿಭಾಗ

① ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿಯೂ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

② ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿಯೂ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AC ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಬ್ಬಾದ ಧ್ರುವ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. AC ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಸರಣಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, AC DC ಡ್ಯುಯಲ್ ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪಲ್ಸಿವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿಯೂ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

③ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಚಾಲಿತ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಹಂತದ ಏಕ-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

④ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಪಾಲಿಶಿಂಗ್, ಪಾಲಿಶಿಂಗ್, ಸ್ಲಾಟಿಂಗ್, ಕಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್‌ಗಳು, ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು, ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು, ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್‌ಗಳು, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶೇವರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
⑤ ರೋಟರ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ

ರೋಟರ್‌ನ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು (ಹಿಂದೆ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು (ಹಿಂದೆ ಗಾಯದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

⑥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

⑦ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೂಪದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ

a. ಓಪನ್ ಟೈಪ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ IP11, IP22).

ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಬಿ. ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ IP44, IP54).

ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೋಟಾರ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನೊಳಗಿನ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಾತಾಯನಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ⓐ ಮೆಶ್ ಕವರ್ ಪ್ರಕಾರ.

ಮೋಟಾರಿನ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಭಾಗಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮೋಟಾರಿನ ವಾತಾಯನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಿರುವ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ⓑ ಹನಿ ನಿರೋಧಕ.

ಮೋಟಾರ್ ವೆಂಟ್‌ನ ರಚನೆಯು ಲಂಬವಾಗಿ ಬೀಳುವ ದ್ರವಗಳು ಅಥವಾ ಘನವಸ್ತುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ⓒ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಪ್ರೂಫ್.

ಮೋಟಾರ್ ವೆಂಟ್‌ನ ರಚನೆಯು 100° ಲಂಬ ಕೋನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ದ್ರವಗಳು ಅಥವಾ ಘನವಸ್ತುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓓ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಕವಚದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮುಕ್ತ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ⓔ ಜಲನಿರೋಧಕ.
ಮೋಟಾರ್ ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನೀರು ಮೋಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓕ ಜಲನಿರೋಧಕ.

ಮೋಟಾರನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ⓖ ಡೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿ.

ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ⓗ ಸ್ಫೋಟ ನಿರೋಧಕ.

ಮೋಟಾರ್ ಒಳಗಿನ ಅನಿಲ ಸ್ಫೋಟವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೋಟಾರ್ ಕವಚದ ರಚನೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆ “ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಹಿತ್ಯ”, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರ!

⑧ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

a. ಸ್ವಯಂ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.

ಬಿ. ಸ್ವಯಂ ತಂಪಾಗುವ ಫ್ಯಾನ್.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

c. ಅವನು ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದನು.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸ್ವತಃ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಡಿ. ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಾತಾಯನ ಪ್ರಕಾರ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರಿನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರಿನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಫ್ಯಾನ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಇತರ ಫ್ಯಾನ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ದ್ರವದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಫ್. ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕೂಲಿಂಗ್.

ಮೋಟಾರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮಧ್ಯಮ ಪರಿಚಲನೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವು ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಜಿ. ಮೇಲ್ಮೈ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ಮೋಟಾರ್ ವಾಹಕದ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹಕದ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

⑨ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರಚನೆಯ ರೂಪದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಣ

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರೂಪವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ IM ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,

IM ಅಕ್ಷರದ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರವು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಕಾರದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, B ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು V ಲಂಬವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ;

ಎರಡನೇ ಅಂಕಿಯು ಅರೇಬಿಕ್ ಅಂಕಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

⑩ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎ-ಲೆವೆಲ್, ಇ-ಲೆವೆಲ್, ಬಿ-ಲೆವೆಲ್, ಎಫ್-ಲೆವೆಲ್, ಎಚ್-ಲೆವೆಲ್, ಸಿ-ಲೆವೆಲ್. ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

⑪ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ನಿರಂತರ, ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ನಿರಂತರ ಕರ್ತವ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (SI). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದರದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ (S2). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಅವಧಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: 10 ನಿಮಿಷ, 30 ನಿಮಿಷ, 60 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 90 ನಿಮಿಷ.

ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (S3). ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, FC=25%; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, S4 ರಿಂದ S10 ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ.

9.2.3 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು

ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕವೇಳೆ ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.

ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಂಧ್ರವು ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕದ ಫಿಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದ ಉಡುಗೆ; ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಉಡುಗೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಭವದ ನಂತರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಷ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ನಂತರ ರಿಪೇರಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಷ್ ಲೇಪನವು ಲೇಪನದ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಲೋಹವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು "ಕಠಿಣದಿಂದ ಕಠಿಣ" ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಬಲಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮರು ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಮಕಾಲೀನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪಾಲಿಮರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಾಲಿಮರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಅನ್ವಯವು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ದಪ್ಪವು ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳು ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮರು ಸವೆತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಘಟಕಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ.
(1) ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷ - ವೈರಿಂಗ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

② ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ದೋಷ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

③ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ - ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

④ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಲೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ಇತ್ಯಾದಿ) - ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

⑤ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

⑥ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಹಂತದ ನಷ್ಟ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

(2) ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವುದು

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೆ - ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

② ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂತದ ನಷ್ಟ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

③ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷ - ವೈರಿಂಗ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

④ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು ಅಥವಾ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದೆ - ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ.

⑤ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದಿದೆ - ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

⑥ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ - ದೋಷ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

⑦ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ - ವಿರೂಪತೆ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑧ ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನ - ವಾತಾಯನವು ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑨ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ - ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

(3) ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಅತಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಅಸಮತೋಲಿತ ರೋಟರ್ - ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಮತೋಲನ.

② ಅಸಮತೋಲಿತ ರಾಟೆ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ - ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ - ಘಟಕದ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.

④ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಳವಡಿಕೆ - ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

⑤ ಹಠಾತ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ - ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

(4) ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ
ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ - ವಿರೂಪತೆ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

② ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು - ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ - ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ.

④ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಡಿಕ್ಕಿ - ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿವಾರಿಸಿ.

(5) ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮೋಟಾರ್‌ನ ವೇಗ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

② ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ - ಹೊರೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

③ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದಿದೆ - ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

④ ವೈಂಡಿಂಗ್ ರೋಟರ್ ವೈರ್ ಗುಂಪಿನ ಒಂದು ಹಂತದ ಕಳಪೆ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಸಂಪರ್ಕ - ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡ, ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
(6) ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನ: ಮೋಟಾರ್ ಕವಚವು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

① ಕಳಪೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ - ಕಳಪೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

② ವೈಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ತೇವವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಒಣಗಿಸುವ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು.

③ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ, ಸೀಸದ ಘರ್ಷಣೆ - ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅದ್ದಿ, ಸೀಸಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. 9.2.4 ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

① ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮೋಟಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

② ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

③ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತ.

④ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ.

⑤ ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತಪಾಸಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರನ್ನು ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನ, ಧ್ವನಿ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್, ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೋ-ಲೋಡ್ ತಪಾಸಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆ “ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಹಿತ್ಯ”, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್!

⑥ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ.

⑦ ಮೋಟಾರಿನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೆಗಾಹ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಮೋಟಾರಿನ ನಿರೋಧನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೊನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು, ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 75 ℃ ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು.

⑧ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತ K ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತ K>1.33 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಿರೋಧನವು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶದ ಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅದೇ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

9.2.5 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನೋಡುವುದು, ಕೇಳುವುದು, ವಾಸನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು.

(1) ನೋಡಿ

ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

① ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು.

② ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆದಾಗ ಅಥವಾ ಹಂತ ಮುಗಿದುಹೋದಾಗ, ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ "ಝೇಂಕರಿಸುವ" ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.

③ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತಾಗ, ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಿಡಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಫ್ಯೂಸ್ ಹಾರಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಒಂದು ಘಟಕವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನ.

④ ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಸಡಿಲವಾದ ಅಡಿಪಾಯ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

⑤ ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆ, ಸುಟ್ಟ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಕಲೆಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ವಾಹಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಆಲಿಸಿ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಶಬ್ದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ "ಝೇಂಕರಿಸುವ" ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದ, ಬೇರಿಂಗ್ ಶಬ್ದ, ವಾತಾಯನ ಶಬ್ದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಶಬ್ದ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿರಬಹುದು.

① ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ, ಮೋಟಾರ್ ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದರೆ, ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು.

a. ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದಗಳ ನಡುವಿನ ಅದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚಿನದರಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಏಕಕೇಂದ್ರಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಿ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ. ಶಬ್ದವು ತುಂಬಾ ಮಂದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಂತ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿ. ಸಡಿಲವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಂಪನವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆ ಸಡಿಲಗೊಂಡು ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.

② ಬೇರಿಂಗ್ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವಿಧಾನವು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಆರೋಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಿವಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಶಬ್ದವು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ "ರಸ್ಲಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಏರಿಳಿತಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶಬ್ದಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಅಸಹಜವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

a. ಬೇರಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ "ಕೀರಲು ಧ್ವನಿ" ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಬಿ. "ಕ್ರೀಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಚೆಂಡು ತಿರುಗುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಒಣಗುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

c. "ಕ್ಲಿಕ್ಕಿಂಗ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರೀಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನ ಅನಿಯಮಿತ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗ್ರೀಸ್ ಒಣಗುತ್ತದೆ.

③ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಏರಿಳಿತದ ಶಬ್ದಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

a. ಆವರ್ತಕ "ಪಾಪಿಂಗ್" ಶಬ್ದಗಳು ಅಸಮ ಬೆಲ್ಟ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಬಿ. ಆವರ್ತಕ "ಬಡಿಯುವ" ಶಬ್ದವು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಪುಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸವೆದ ಕೀಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೀವೇಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿ. ಅಸಮಾನ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಶಬ್ದವು ಗಾಳಿಯ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಫ್ಯಾನ್ ಕವರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ವಾಸನೆ

ಮೋಟಾರಿನ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಆಘ್ರಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ, ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಡೆಯಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದ ವಾಸನೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದು ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಬಲವಾದ ಸುಟ್ಟ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟ ವಾಸನೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದು ನಿರೋಧನ ಪದರದ ಸ್ಥಗಿತ ಅಥವಾ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

(4) ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ

ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದರಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಕೈಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ತಾಪಮಾನದ ಅಸಹಜತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು.

① ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

② ಓವರ್‌ಲೋಡ್. ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

③ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್ ಅಸಮತೋಲನ.

④ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು.

⑤ ಬೇರಿಂಗ್ ಸುತ್ತಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.