ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು, ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

1.ಶಕ್ತಿಯ ಅಕ್ಷ

ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ (ಎಳೆತವನ್ನು ಗಳಿಸಿ). ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಂತಹ ಸ್ಥಿರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪಾಡ್‌ಗಳು, ಸರಕು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವು ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿರುವ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದು.

ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾಂತೀಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿದೆ, ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಂದ್ರ ರಚನೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 96% ಮೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ, ಒಂದು ಆಯಾಮದ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ 2D ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ಉದ್ದವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5 ರಿಂದ 8 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವು 2 ರಿಂದ 5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ವೇದಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ.

2. ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರಗಳಿವೆಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು: ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟೋರಸ್ ಶೈಲಿಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ರೋಟರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಹಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡನೇ ಹಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಲೂಪ್ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಇದರರ್ಥ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗವು ರೇಡಿಯಲ್ ಹರಿವಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಮಾಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮೊದಲ ಹಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ಹಲ್ಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಆಯಾಮದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಧಾನ್ಯ ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಉಕ್ಕು ಹರಿವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಿಂಡಿಂಗ್ ತುದಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರುಳಿಯ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ, ವೆಚ್ಚ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುರುಳಿಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಥವಾ ವಿಭಜಿತ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಭಜಿತ ಸ್ಟೇಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಛಿದ್ರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

3. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜನರು ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ನಡುವೆ ಏಕರೂಪದ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಹ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದಿಕೆಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಆಳವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಯೋಕ್ಸ್ ಟೋಪೋಲಜಿ (ಅಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಯೋಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಯಂತ್ರವು ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದೆಯೇ ಈ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೊಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೊಗ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇರಿಸುವುದು. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಕೂಡ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟ. ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲಗಳು ಪರಸ್ಪರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಆಂತರಿಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಈ ಬಲಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು.

ಡಬಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಿಂಗಲ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು. ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.

4. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸವೆದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಘಟಕಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವು ಮೋಟಾರ್ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು. ಅಕ್ಷೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಉದ್ದವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾನವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ "ಅಧಿಕ ಆಯಾಮ" ವನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಮೋಟರ್ ಸಣ್ಣ ರೋಟರ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೋಟರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ನಿಜವಾದ ಬಲವು ರೇಡಿಯಲ್ ಹರಿವಿನ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತೆಳುವಾದ ಅಗಲವು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಬಹುದು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದವು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತವೆಂದರೆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣಗಳು, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಷೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಂತಹ ವಾಹನ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

೪.೧ ವಿಭಜಿತ ಆರ್ಮೇಚರ್

YASA (ಯೋಕ್‌ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ಆರ್ಮೇಚರ್) ಮೋಟಾರ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 2000 ರಿಂದ 9000 rpm ವೇಗದಲ್ಲಿ 10 kW/kg ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಮೀಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ 200 kVA ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5.8 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವು ವಾಹನವನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

5. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ATV ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು AC ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವು DC ಬ್ರಷ್ ಆಧಾರಿತ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು AC, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

DC ಮತ್ತು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸುರುಳಿಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್‌ಗಳು ತಿರುಗುವ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಮ್ಮುಖ ಚಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

AC ಅಕ್ಷೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಡಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವೇಗವನ್ನಲ್ಲ, ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ 12 kHz ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವು 20 µ H ನ ಕಡಿಮೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನವು ಪ್ರವಾಹದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುಗಮವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತ್ವರಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸುಗಮ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿತರಿಸಿದ ಎರಡು-ಪದರದ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ರೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ರೋಟರ್‌ಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 60 V ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಜಿಯಂತಹ L7e ವರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

60 V ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ 48 V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ 2002/24/EC ಯಲ್ಲಿನ L7e ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ತೂಕವು 600 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು 200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು, 1000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿತರಿಸಿದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು 20-25 kW ನ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು 15 kW ನ ನಿರಂತರ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ 75-100 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಸವಾಲು ತಾಮ್ರದ ಸುರುಳಿಗಳು ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸ ಏಕೆಂದರೆ ಶಾಖವು ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು. ವಿತರಿಸಿದ ಸುರುಳಿಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಧ್ರುವ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು.

ಬಹು ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳು ಸೈನುಸೈಡಲ್ ತರಂಗ ರೂಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಮ್ರದ ಘಟಕಗಳು ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಸಂಗ್ರಹವಾದಾಗ, ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ತರಂಗರೂಪ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ವಸತಿ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಂಧದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸುರುಳಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಂತಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಶೆಲ್ಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೇಯ್ಡ್ ಆಫ್‌ನಿಂದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು.

ವಿತರಿಸಿದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾಂತೀಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ; ಅವು ಸರಳ ಆಕಾರಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಬಹುದು. ಕಾಂತೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಈ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಗ್ರಾಹಕರು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು.

ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಕ್ಷೀಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ರಚನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು BMS ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.